近日，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)，前8月我國汽車產(chǎn)量突破2000萬輛，同比實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長。“十四五”期間，汽車產(chǎn)業(yè)已躍升為中國第一經(jīng)濟(jì)支柱，產(chǎn)業(yè)鏈上下游生產(chǎn)總值約占全國GDP的10%。

迅猛發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，催生了一批“汽車產(chǎn)業(yè)大省”。從今年前8個(gè)月各省份汽車產(chǎn)量看，廣東以177.69萬輛位居全國第二名。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，汽車產(chǎn)業(yè)大省產(chǎn)量排名的背后是統(tǒng)計(jì)口徑的變化。從今年開始，國家統(tǒng)計(jì)局正式調(diào)整了地方汽車產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)方式，統(tǒng)計(jì)口徑由此前的“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地”。

受此調(diào)整影響，曾連續(xù)9年摘取全國汽車產(chǎn)量桂冠的廣東，目前未能繼續(xù)位居第一。但是，以比亞迪、小鵬、華為等企業(yè)為代表的廣東汽車產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈，正在快速發(fā)展中布局全國乃至全球，正加速在技術(shù)創(chuàng)新、品牌打造、生態(tài)建設(shè)、市場(chǎng)開拓等方面取得突破，力圖從“中國汽車產(chǎn)量第一省”邁向“中國汽車產(chǎn)業(yè)第一省”。

汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)口徑之變

2024年，廣東全年汽車產(chǎn)量570.74萬輛，位居全國第一。但從今年一季度開始，從各省汽車產(chǎn)量來看，廣東已不是第一名。不過，這并非意味著廣東汽車產(chǎn)業(yè)“縮水”。

從今年開始，國家統(tǒng)計(jì)局正式調(diào)整了地方汽車產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)方式，以“生產(chǎn)地”作為統(tǒng)計(jì)口徑，取代了之前“企業(yè)法人所在地”的統(tǒng)計(jì)方式。近年來，出于產(chǎn)能擴(kuò)張、市場(chǎng)拓展等因素的考慮，比亞迪、廣汽等廣東車企逐步在省外設(shè)置生產(chǎn)基地，如比亞迪在合肥的“超級(jí)工廠”規(guī)劃年產(chǎn)能132萬輛，比亞迪長沙新能源汽車產(chǎn)量規(guī)劃總產(chǎn)能也達(dá)每年90萬輛。

統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整后，這些外地工廠的產(chǎn)量便不再計(jì)算入廣東的汽車產(chǎn)量，因此出現(xiàn)了數(shù)據(jù)波動(dòng)。

業(yè)內(nèi)人士指出，此番統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整，有助于適配全國統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)，更利于從全國大局了解和統(tǒng)籌全國汽車產(chǎn)能。這也意味著，單純看產(chǎn)量數(shù)據(jù)，已不足以全面、客觀地評(píng)估一個(gè)地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)總體競爭力。

對(duì)廣東而言，這種競爭力的一個(gè)新表現(xiàn)是，從“汽車生產(chǎn)大省”轉(zhuǎn)向“汽車產(chǎn)業(yè)輸出大省”。參考國際經(jīng)驗(yàn)，美國、日本、德國、韓國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展到一定程度后，都出現(xiàn)了產(chǎn)能布局對(duì)外輸出的情況，以便降低生產(chǎn)、運(yùn)輸成本，更靠近新興市場(chǎng)。其中，豐田汽車在全球構(gòu)建了14個(gè)生產(chǎn)基地，并通過日本田原工廠提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成“高端技術(shù)+區(qū)域產(chǎn)能”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式。

廣東汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力升維

新統(tǒng)計(jì)口徑下，產(chǎn)量數(shù)據(jù)有所波動(dòng)，但廣東汽車產(chǎn)業(yè)競爭力卻仍呈加速提升之勢(shì)。從產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)看，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的競爭更偏向科技競爭屬性，智能網(wǎng)聯(lián)早已成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭的勝負(fù)手，而這也正是廣東汽車產(chǎn)業(yè)的“殺手锏”所在。

當(dāng)前，廣東在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域已構(gòu)建起覆蓋主機(jī)廠、自動(dòng)駕駛科技公司、傳感器等關(guān)鍵配套供應(yīng)商、創(chuàng)新平臺(tái)機(jī)構(gòu)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)服務(wù)方、第三方行業(yè)組織等在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。作為國內(nèi)探索自動(dòng)駕駛起步最早的城市之一，廣州自動(dòng)駕駛已開放1298條測(cè)試道路，在全國排名第一，今年廣州還成為國內(nèi)首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)車載終端應(yīng)用突破1萬輛的城市。

作為具身智能體的最佳形態(tài)之一，汽車是AI技術(shù)與實(shí)體產(chǎn)業(yè)“雙向奔赴”的范例。近年來，廣東汽車產(chǎn)業(yè)聚焦算力芯片、AI大模型、AI汽車、AI機(jī)器人以及飛行汽車等五大領(lǐng)域，無論在技術(shù)創(chuàng)新還是商業(yè)場(chǎng)景落地上，均在國內(nèi)居于領(lǐng)先。

小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地日前表示，小鵬在物理AI上的投入，已經(jīng)幫助公司在智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)革命性能力提升，公司即將正式公布小鵬首個(gè)量產(chǎn)“Robotaxi產(chǎn)品”的最新進(jìn)展。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，依托集群優(yōu)勢(shì)與政策支持，廣東已逐漸成為全國乃至全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要策源地。

另一個(gè)值得注意的趨勢(shì)是，廣東依托粵港澳大灣區(qū)地理位置和與全球制造業(yè)深度嵌入的優(yōu)勢(shì)，正在向全球輸出其汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。今年9月，小鵬汽車正式官宣歐洲本地化生產(chǎn)的重要規(guī)劃，首個(gè)歐洲本地化生產(chǎn)項(xiàng)目在奧地利格拉茨麥格納工廠正式啟動(dòng)。比亞迪也在日本構(gòu)建混動(dòng)與純電共建的新能源產(chǎn)品矩陣，進(jìn)一步拓展乘用車與商用車并行的完整生態(tài)，助力品牌與產(chǎn)品影響力在日本全面提升。

這是廣東汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)能積蓄到一定階段的必然擴(kuò)張現(xiàn)象，也表明廣東汽車產(chǎn)業(yè)正加速切換到一個(gè)競爭力升維的新周期。

（南方財(cái)經(jīng)、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者鄭康喜、焦文娟、吳曉宇 廣州報(bào)道）