45年前，深圳還只是南海之濱的一個(gè)邊陲小鎮(zhèn)，泥濘的土路、簡(jiǎn)陋的碼頭是交通的代名詞；如今，這里已成為一座擁有海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)的國際化大都市，飛馳的地鐵、繁忙的港口、通達(dá)全球的航班勾勒出新時(shí)代的交通圖景。

從 “瓶頸制約” 到 “暢通無阻”，從 “末梢節(jié)點(diǎn)” 到 “樞紐中心”，深圳交通建設(shè)的每一步跨越，都鐫刻著特區(qū)敢闖敢試、勇立潮頭的精神印記。在深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立45周年之際，讓我們一同回望這座城市在交通領(lǐng)域創(chuàng)造的“破界”奇跡，展望更加壯闊的立體交通藍(lán)圖。

向海而生：

港口群撐起 “深圳速度” 的硬核底氣

巨輪穿梭：鹽田港與小漠港的貨運(yùn)傳奇

深圳港的發(fā)展是特區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛的生動(dòng)注腳。鹽田港，作為全球知名的集裝箱大港，見證了深圳外向型經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年深圳港集裝箱吞吐量達(dá)到3338萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)11.7%，增幅為近十年最高值，穩(wěn)居全球第四。

鹽田國際作為鹽田港的核心運(yùn)營主體，在多式聯(lián)運(yùn)方面成果斐然。2024年其駁船運(yùn)輸全年總運(yùn)量與中國香港線重箱量分別實(shí)現(xiàn)歷史新高，深港駁船重箱量同比增長(zhǎng)近30%。通過鹽田港西作業(yè)區(qū)的戰(zhàn)略布局，構(gòu)建起覆蓋大灣區(qū)8城、17條支線的駁船網(wǎng)絡(luò)，并借助 “一關(guān)三檢” 創(chuàng)新模式提升30%的通關(guān)效率。

在深圳港的 “一體三翼” 規(guī)劃中，深汕特別合作區(qū)的小漠港作為 “東翼” 核心增長(zhǎng)極正迅速崛起。2021年12月28日正式開港運(yùn)營的小漠國際物流港（一期），設(shè)計(jì)年吞吐量為450萬噸。2025年1月8日，小漠港二期主體工程開工，計(jì)劃于2027年底完工，屆時(shí)將具備每年100萬輛汽車運(yùn)輸能力。2025年8月8日，小漠港開通汽車KD件（散件組裝）集裝箱外貿(mào)內(nèi)支線，實(shí)現(xiàn)汽車整車和零部件協(xié)同出海的戰(zhàn)略突破。

郵輪逐浪：蛇口碼頭架起灣區(qū) “海上走廊”

蛇口客運(yùn)碼頭幾乎和深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)同齡。1981年，蛇口客運(yùn)碼頭還只是功能單一的客運(yùn)碼頭，初期僅開通往返香港的2班次航線，泊位14個(gè)，主要服務(wù)招商局員工及香港客商。此后，蛇口客運(yùn)碼頭陸續(xù)開通了廣州、珠海、?？凇⒅猩?、肇慶、梧州、汕頭等省內(nèi)外城市的航線，解決了公路交通不便的問題。

35年后，蛇口港完成了它的歷史使命，蛇口郵輪母港作為新碼頭啟用。如今，蛇口郵輪母港已建成全國首個(gè)海港口岸國際中轉(zhuǎn)區(qū)，通關(guān)效率提升80%，成為深圳海上客運(yùn)的重要窗口，年接待游客超3205萬人次?，F(xiàn)為華南地區(qū)唯一集“海陸空鐵”于一體的郵輪樞紐，配備22萬噸級(jí)泊位可?？咳蜃畲筻]輪。

這里客運(yùn)航線豐富，通航中山、珠海、香港、澳門等城市，涵蓋多個(gè)航點(diǎn)。還提供特色的 “灣區(qū)海上游” 線路，由 “大灣區(qū)一號(hào)” 和 “大灣區(qū)二號(hào)” 豪華游輪運(yùn)營，覆蓋前海灣、深圳灣以及港珠澳大橋等區(qū)域。

對(duì)于往來香港機(jī)場(chǎng)海天碼頭的航線，蛇口郵輪碼頭還提供預(yù)辦登機(jī)服務(wù)，包括部分航空公司的辦理乘機(jī)手續(xù)、行李直掛等業(yè)務(wù)，極大地方便了旅客出行，成為深圳與周邊地區(qū)海上客運(yùn)交通的關(guān)鍵樞紐。

陸地狂飆：

路網(wǎng)密織勾勒城市 “生長(zhǎng)軌跡”

橋隧縱橫：從 “逢山開路” 到 “潛龍入?！?的跨越

深圳的城市地面道路建設(shè)經(jīng)歷了翻天覆地的變化。45年來，深圳從簡(jiǎn)單的道路布局發(fā)展成了復(fù)雜且高效的交通網(wǎng)絡(luò)。橋梁和隧道在其中起到了關(guān)鍵作用。

據(jù)住建部數(shù)據(jù)，截至2022年末，深圳的大橋和特大橋、立交橋數(shù)量分別達(dá)818座、531座，均位列全國各城市第一名。1993年建成的雅園立交橋，共有22座主橋，曾 “創(chuàng)造了九十年代深圳速度和深圳效益”。2007年建成的深圳灣大橋，連接深圳蛇口與香港元朗，加強(qiáng)了深港兩地聯(lián)系。

隧道建設(shè)同樣成績(jī)卓著。從1987年深圳首條隧道梧桐山隧道通車至今，截至目前，深圳共有建成隧道155座，其中特長(zhǎng)隧道6座、長(zhǎng)隧道35座。

近年來，坪鹽通道、深鹽二通道、新彩通道等一批隧道建設(shè)，縮短了城市組團(tuán)間的交通出行時(shí)空距離。備受矚目的還有今年剛剛通車的春風(fēng)隧道，以及正在建設(shè)中的媽灣跨海通道等，均為國內(nèi)超高難度工程。媽灣跨海隧道建成后將連接南山港區(qū)的疏港貨運(yùn)交通，聯(lián)通多個(gè)片區(qū)的客運(yùn)交通，實(shí)現(xiàn)客貨分離。

地下巨龍：地鐵網(wǎng)絡(luò)書寫 “軌道上的深圳”

深圳地鐵從無到有，發(fā)展迅猛。2004年地鐵1號(hào)線通車到現(xiàn)在僅僅21年，深圳城市軌道交通線路里程已增至595公里。2024年，5條新線路通車運(yùn)營，3號(hào)線四期、7號(hào)線二期、11號(hào)線二期、12號(hào)線二期、13號(hào)線一期南段相繼開通，服務(wù)不同區(qū)域居民出行 。全市城市軌道交通客運(yùn)量單日最高達(dá)1188萬人次，全年累計(jì)達(dá)31億人次，均創(chuàng)歷史新高。

地鐵的快速發(fā)展不僅緩解了地面交通壓力，還極大地提升了市民出行的便利性，改變了城市的出行結(jié)構(gòu)。

高鐵呼嘯：鐵路動(dòng)脈串聯(lián)起 “半小時(shí)生活圈”

深圳的鐵路建設(shè)不斷取得突破。深圳站的變遷是深圳鐵路發(fā)展的一個(gè)縮影，從1911年最初的 “深圳墟” 火車站，發(fā)展成為如今的一等客運(yùn)大站 。廣深城際持續(xù)優(yōu)化，2024年6月15日調(diào)圖后，滿圖開行列車154列，2025年7月1日調(diào)圖后增至173列，一年時(shí)間運(yùn)力提升12.3%。

2022年1月10日，隨著贛深高鐵的接入，深圳站邁入高鐵時(shí)代 。2023年10月11日，廣汕高鐵開通，深圳站通過多條線路并入粵東地區(qū)高鐵網(wǎng)。如今從深圳站乘坐高鐵，可前往省外多個(gè)方向及省內(nèi)多地，每日開行高鐵達(dá)46列。

此外，深圳還有多個(gè)鐵路項(xiàng)目正在推進(jìn)，如深汕鐵路、穗莞深城際南延、深大城際、深惠城際等，這些項(xiàng)目將進(jìn)一步完善深圳的鐵路網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與周邊城市的聯(lián)系。

長(zhǎng)空逐夢(mèng)：

從 “藍(lán)天門戶” 到 “低空先鋒” 的飛躍

空港騰飛：深圳機(jī)場(chǎng)架起 “空中絲綢之路”

1991年通航的深圳機(jī)場(chǎng)從年齡看，在全國各機(jī)場(chǎng)中還是“年輕人”，但已成為我國重要的航空樞紐。2024年，深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到6147.6萬人次，同比增長(zhǎng)16.6%，單日最高達(dá)20.8萬人次、單月最高達(dá)566.7萬人次，均打破歷史最高紀(jì)錄。新開國際及地區(qū)客貨運(yùn)航線19條，累計(jì)達(dá)89條，其中新開深圳至墨西哥航線成為中國民航距離最長(zhǎng)的直飛國際客運(yùn)航線。

機(jī)場(chǎng)三跑道、T1和T2航站樓等項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，未來將進(jìn)一步提升機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)保障能力。

物流與創(chuàng)新：順豐領(lǐng)航+低空經(jīng)濟(jì)開辟 “新賽道”

在貨運(yùn)方面，2024年深圳機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量188.1萬噸、同比增長(zhǎng)17.6%，達(dá)到歷史最高水平，其中跨境電商空運(yùn)業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)65%。順豐等民營航空物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，在深圳機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)中占據(jù)重要地位。

深圳還積極發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，中國民航局批復(fù)支持深圳創(chuàng)建國家低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，空管部門支持深圳無人機(jī)城市飛行試點(diǎn)。2024年新增低空起降設(shè)施373個(gè)，新開通無人機(jī)物流航線94條、累計(jì)達(dá)250條，低空無人機(jī)載貨飛行77.6萬架次、同比增長(zhǎng)27%，直升機(jī)載人飛行超2.8萬架次。

低空經(jīng)濟(jì)在物流配送、文旅產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大潛力，如無人機(jī)配送在一些特定場(chǎng)景下已逐步應(yīng)用，直升機(jī)低空旅游等項(xiàng)目也為市民和游客提供了新的體驗(yàn)。

超級(jí)工程：深中通道這樣的 “大國重器” 改寫灣區(qū)格局

深中通道的建成開通是深圳交通建設(shè)的標(biāo)志性事件。2024年6月30日開通運(yùn)營的深中通道，是全球首個(gè)集 “橋、島、隧、水下互通” 為一體的超大型交通工程 。通車后深圳至中山的車程最快縮短至約30分鐘，通車以來日均車流量超8萬車次，單日最高車流量達(dá)16.7萬車次。新開深中、深廣兩地跨市公交，日均運(yùn)送乘客超8000人次。投用多個(gè)城市候機(jī)樓，開通機(jī)場(chǎng)快線，吸引超20萬珠江西岸城市旅客來深乘機(jī)、同比增長(zhǎng)超230%。

深中通道的開通，加強(qiáng)了珠江口東西兩岸的聯(lián)系，拓展了深圳的經(jīng)濟(jì)腹地，對(duì)大灣區(qū)的協(xié)同發(fā)展起到了重要推動(dòng)作用。

未來已來：

立體交通網(wǎng)絡(luò)將解鎖怎樣的 “深圳想象”

從 “三來一補(bǔ)” 的加工廠到全球資源配置樞紐，深圳交通 45 年的蝶變深刻印證：基礎(chǔ)設(shè)施從來不是冰冷的鋼筋水泥堆砌，而是制度創(chuàng)新與技術(shù)革命的試驗(yàn)場(chǎng)。鹽田港的 “一關(guān)三檢”、無人機(jī)配送的空域突破、深中通道的工程攻堅(jiān)，每一項(xiàng)突破都閃耀著深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)“敢為天下先”的精神光芒。

站在 “雙區(qū)驅(qū)動(dòng)” 的新起點(diǎn)，深圳的立體交通藍(lán)圖正被賦予更深遠(yuǎn)的內(nèi)涵。它不僅是人流物流的通道，更是創(chuàng)新要素的孵化器、灣區(qū)協(xié)同的粘合劑、高質(zhì)量發(fā)展的加速器。當(dāng)深中通道持續(xù)釋放聯(lián)動(dòng)效能，串聯(lián)起更多灣區(qū)城市，當(dāng)?shù)涂战?jīng)濟(jì)打開城市空間的新維度，當(dāng)海陸空鐵的無縫銜接成為常態(tài)，這座城市將以交通為筆，在粵港澳大灣區(qū)的畫卷上，續(xù)寫更多關(guān)于速度與激情、開放與創(chuàng)新的時(shí)代篇章。

記者：韓翔、張玲